Spustením koncepčnej fázy tvorby nového motora GTE sa motoroví konštruktéri divízie BMW Motorsport pustili do svojho najkomplexnejšieho projektu od vývoja motora pre návrat do šampionátu DTM v roku 2012. V nasledujúcich mesiacoch vzniklo celkom viac než 500 konštrukčných výkresov motora, ako aj ďalších 500 výkresov hnacej sústavy. Výsledkom tejto práce je najúčinnejší motor, aký kedy divízia BMW Motorsport vyvinula, s výkonom v rozsahu 500 až 600+ konských síl (v závislosti od špecifikácií jednotlivých automobilových zväzov).
Model P63/1 absolvoval svoje prvé výkonnostné testy na modernom testovacom okruhu BMW Motorsport v nemeckom Mníchove 20. januára 2017 a prešiel nimi na výbornú. Pre vývojárov to bol výnimočný okamih – rovnako ako oficiálne uvedenie automobilu 1. júla 2017 a jeho pretekársky debut na 24-hodinových pretekoch v Daytone (USA) 27. januára 2018.
Cieľ, ktorý si počas vývoja stanovili, bol jasný a ambiciózny: vyvinúť najúčinnejší motor, aký kedy poháňal pretekársky automobil BMW. Aby ho dosiahli, bolo mimoriadne dôležité najprv vybrať základ motora ideálne prispôsobený vysokým nárokom automobilových pretekov. V úzkej spolupráci s vývojármi spoločnosti BMW M GmbH vybrali model BMW S63T4, 8-valcový vidlicový motor s technológiou BMW TwinPower Turbo, ktorý sa prvýkrát predstavil v novom BMW M5 (kombinovaná spotreba: 10,5 l/100 km, kombinované emisie CO2: 241 g/km)*.
Podľa nariadení museli byť odlievané časti v bloku motora a hlave valcov bez úprav prevzaté z produkčného modelu. Oba motorové priestory boli vyrobené v zlievarni ľahkých zliatin v závode BMW Group v nemeckom Landshute. Tu sa uplatňujú inovatívne a udržateľné metódy výroby na tvorbu technologicky dômyselných komponentov odlievaných z ľahkých zliatin.
Okrem regulovaných odlievaných dielov si motor modelu BMW M8 GTE vyžadoval rozsiahle úpravy – obsahuje približne 2 300 ďalších komponentov vrátane 985 jedinečných dielov. 181 z týchto ďalších dielov bolo odvodených zo sériových projektov, kým viac než 700 bolo vyvinutých špeciálne pre model P63/1 alebo prevzatých z ďalších pretekárskych motorov BMW Motorsport. Vývojári v súlade s nariadeniami pre triedu GTE zmenšili jeho kapacitu zo 4,4 na 4 litre. Nová konštrukcia kľukového pohonu bola rozšírená o plochý kľukový hriadeľ, ktorý prináša výhodu v podobe pravidelného poradia zapaľovania a dodáva motoru ešte športovejší zvuk.
Zároveň prišlo k úprave geometrie spaľovacích komôr, vrátane vstupného a výstupného kanála motora, aby model P63/1 dokonale zodpovedal nárokom pretekov. Dômyselné úpravy systémov nasávania a výfuku, ako aj kompletné prepracovanie turbodúchadla taktiež prispeli k zvýšeniu účinnosti.
Okrem iných prínosov vedú k mimoriadne rýchlemu a dôslednému spaľovaniu paliva s optimálnym načasovaním a maximálnou rýchlosťou viac než 2100 stupňov Celzia. To motoru P63/1 umožňuje dosahovať mieru účinnosti výrazne presahujúcu 40 percent. Vďaka tomu sa stáva historicky najefektívnejším pretekárskym motorom BMW v rámci pretekov športových aj cestných automobilov. Táto efektivita umožňuje tímom podstatne väčšiu flexibilitu v oblasti pretekárskej stratégie.
Ďalšou výnimočnou stránkou modelu P63/1 okrem vynikajúcej účinnosti sú jeho jazdné vlastnosti. Tie jazdcom pomáhajú z automobilu BMW M8 GTE vyťažiť na trati maximum. Úplne nové pojatie riadenia motora umožnilo dosiahnuť okamžitú odozvu plynu a lineárny prenos výkonu motora.
Technické údaje motora P63/1 pre automobil BMW M8 GTE.
|
Model:
|
8-valcový vidlicový motor s technológiou BMW TwinPower Turbo
|
|
Objem:
|
3 981 cc
|
|
Výkon:
|
500 až 600+ k (v závislosti od špecifikácií jednotlivých automobilových zväzov)
|
|
Počet valcov:
|
8
|
|
Uhol vidlice:
|
90°
|
|
Vŕtanie:
|
89 mm
|
|
Zdvih piestu:
|
80 mm
|
|
Rozstup medzi osami valcov:
|
98 mm
|
|
Otáčky motora:
|
pribl. 7 000 ot./min
|
*Hodnoty spotreby paliva a emisií CO2 boli stanovené podľa Európskej smernice (EC) 715/2007 v znení neskorších predpisov v čase schválenia. Tieto hodnoty sa vzťahujú na vozidlo so základnou konfiguráciou na území Nemecka a uvedený rozsah zohľadňuje rôzne veľkosti vybraných kolies a pneumatík.
Parametre účinnosti emisií CO2 boli stanovené podľa smernice 1999/94/ES a nariadenia Pkw-EnVKV na základe hodnôt spotreby paliva a emisií CO2 podľa cyklu NEDC (na účely klasifikácie).
Ďalšie informácie o oficiálne uvádzanej spotrebe paliva a konkrétnych hodnotách emisií CO2 nových osobných automobilov sú uvedené v tejto príručke: „Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ (Smernica o spotrebe paliva, emisiách CO2 a spotrebe elektrickej energie nových osobných automobilov), ktorú získate bezplatne vo všetkých dealerstvách a na internetovej adrese https://www.dat.de/en/offers/publications/guideline-for-fuel-consumption.html.
